Un problème
d'homologation ?

Le COC (Certificat de Conformité) est le document idéal : il prouve que votre véhicule est 100% conforme aux normes européennes. Avec lui, vous pouvez directement demander votre carte grise, sans passer par la DREAL.

L'attestation constructeur indique si votre véhicule est conforme, partiellement conforme ou non conforme. C'est le constructeur qui vous la délivre après vérification du numéro de châssis.

La RTI (Réception à Titre Isolé) est la procédure d'homologation obligatoire quand votre véhicule n'a pas de COC ou présente des non-conformités. Elle passe par la DREAL et parfois l'UTAC pour des essais techniques.

Oui, un refus est possible, mais c'est rare si le dossier est bien préparé. Les motifs les plus fréquents sont :

• Un véhicule trop ancien ne répondant plus aux normes de sécurité actuelles
• Des modifications majeures impossibles à régulariser (châssis modifié, motorisation non conforme)
• L'absence de documents techniques du constructeur

C'est la question que tout le monde se pose ! La réponse est non, en principe. Sans carte grise française, votre véhicule ne peut pas circuler légalement sur les routes françaises.

Cependant, il existe des solutions :

• Obtenir un certificat d'immatriculation provisoire WW pour certains déplacements
• Faire convoyer le véhicule sur plateau jusqu'à notre atelier

Une fois le PV de RTI obtenu, vous recevez rapidement un certificat provisoire qui vous permet de rouler en attendant la carte grise définitive.

Les véhicules américains nécessitent généralement plusieurs modifications pour respecter les normes européennes ECE :

• Éclairage : remplacement des feux avant et arrière (les clignotants américains sont souvent rouges, ils doivent être orange en Europe)
• Phares : le faisceau US éblouit les conducteurs en sens inverse, il faut les changer
• Feu antibrouillard arrière : obligatoire en Europe, absent sur les modèles US
• Compteur : conversion ou ajout de l'affichage en km/h
• Rétroviseurs : parfois à modifier pour respecter le champ de rétrovision européen

Ces modifications sont réalisées dans notre atelier avant le passage à l'UTAC pour les essais de conformité.

Dans la majorité des cas, non ! Si votre véhicule possède un COC (Certificat de Conformité Européen) et n'a subi aucune modification, vous pouvez directement demander votre carte grise française avec le quitus fiscal.

Attention, une RTI devient nécessaire si :

• Le véhicule a été modifié (changement de motorisation, kit carrosserie, etc.)
• Vous souhaitez changer de catégorie (transformer une camionnette en camping-car)
• Le constructeur ne fournit qu'une attestation de conformité partielle
• Le véhicule n'a jamais été commercialisé en Europe dans cette version

Oui, c'est possible ! La France autorise la circulation des véhicules avec volant à droite. Beaucoup de passionnés roulent en Nissan Skyline, Toyota Supra, Honda NSX ou Mazda RX-7 parfaitement homologués.

Les modifications à prévoir :

• Conversion des phares pour l'éclairage à droite (faisceau inversé)
• Clignotants orange si les originaux sont rouges
• Feu antibrouillard arrière
• Compteur en km/h (souvent déjà présent sur les JDM)
• Parfois les rétroviseurs

Le passage à l'UTAC est obligatoire pour valider la pollution, le freinage, le bruit et le champ de rétrovision. Comptez 2 à 3 mois pour une JDM complète.

C'est LE piège classique à Dubai ! Un même modèle peut exister en 3 versions différentes, et ça change tout pour l'homologation.

Comment identifier la spec ? Regardez le numéro VIN (17 caractères) :

• Commence par 1, 4 ou 5 → Spec US 🇺🇸
• Commence par W (Allemagne), VF (France), ZA (Italie) → Spec EU 🇪🇺
• Autres codes → Spec GCC ou Asie

Vérifiez aussi : le compteur (mph = US), les clignotants arrière (rouges = US, orange = EU), les inscriptions sur les feux (DOT = US, ECE = EU).

Depuis le Brexit, le Royaume-Uni est considéré comme un pays hors Union Européenne. Les règles ont donc changé :

• Volant à gauche + COC valide délivré avant 2021 : procédure simplifiée
• Volant à droite : RTI obligatoire dans la plupart des cas

Documents à prévoir :

• V5C (carte grise britannique)
• Certificat de dédouanement (846A) avec paiement des droits de douane (10%) et TVA (20%)
• Attestation constructeur

Les véhicules anglais récents (Land Rover, Jaguar, Bentley, McLaren) sont généralement homologables sans trop de difficultés. Comptez 4 à 6 semaines de procédure.

Bonne nouvelle ! Les constructeurs coréens commercialisent beaucoup de modèles en Europe, donc les versions sont souvent très proches des normes EU.

Cas simple : si votre Hyundai, Kia ou Genesis existe en version européenne identique, le constructeur peut généralement fournir un COC ou une attestation de conformité complète. Pas de RTI nécessaire !

Cas nécessitant une RTI :

• Modèles Korea-spec avec équipements spécifiques
• Versions non commercialisées en Europe
• Véhicules électriques en version longue autonomie Korea-only (Ioniq 5, EV6)
• Véhicules européens (BMW, Mercedes, Ferrari, Porsche) vendus en Corée en version locale

Le marché des véhicules électriques chinois explose ! BYD, NIO, Xpeng, Zeekr, Aiways, Hongqi... ces marques arrivent en force, mais l'homologation a ses particularités.

Points d'attention pour les EV chinois :

• Batterie : conformité aux normes de sécurité incendie et recyclage européennes
• Connecteur de charge : doit être compatible CCS Combo (standard européen)
• Logiciel et cybersécurité : normes de protection des données européennes

Bonne nouvelle : BYD, MG (SAIC), et Polestar sont déjà homologués en Europe avec COC disponible. Pour les autres (NIO, Xpeng, Zeekr importés directement de Chine), une RTI sera nécessaire.

On y trouve aussi des véhicules européens (BMW, Mercedes, Audi, Volvo) fabriqués en Chine avec des versions spécifiques.

Attention au piège ! Acheter une BMW à Dubai ou une Mercedes en Chine ne garantit pas une homologation facile, même si ce sont des marques européennes.

Pourquoi ? Ces véhicules sont souvent fabriqués pour d'autres marchés :

• Une BMW achetée à Dubai peut être spec US (fabriquée pour le marché américain)
• Une Mercedes achetée en Chine peut être spec Chine (version longue, équipements différents)
• Une Porsche aux Émirats peut provenir des usines américaines

Le pays d'achat ne détermine pas la conformité : c'est l'usine d'origine et la spec du véhicule qui comptent.

Beaucoup de marques européennes produisent en Chine via des joint-ventures :

• BMW avec Brilliance (Série 3 Li, Série 5 Li, iX3)
• Mercedes avec BAIC (Classe C L, Classe E L, EQA, EQB)
• Audi avec FAW (A4L, A6L, Q5L, e-tron)
• Volvo avec Geely (S90, XC60, EX30, EX90)

Principales différences :

• Empattement allongé : les versions "L" ou "Li" ont plus d'espace arrière
• Équipements spécifiques : connectivité adaptée au marché chinois
• Batteries (EV) : parfois des fournisseurs différents

Ces véhicules peuvent être homologués en France, mais nécessitent généralement une RTI car le constructeur ne fournit pas de COC pour les versions chinoises.

Le malus s'applique à tous les véhicules importés, qu'ils viennent d'Europe ou d'ailleurs. Pas d'exception !

Le calcul :

• On prend le barème de l'année de première mise en circulation du véhicule
• On applique une décote de 10% par an d'ancienneté

Exemple : un véhicule de 2020 avec 200g/km de CO2 avait un malus de 17 490€. Importé en 2025 (5 ans d'âge), le malus serait réduit de 50%, soit environ 8 745€.

Voici une estimation réaliste selon l'origine de votre véhicule :

Ces tarifs incluent généralement : dossier DREAL, modifications techniques, essais UTAC si nécessaires, et accompagnement complet.