Certificat de conformité Renault (COC) et homologation RTI import
Homologation Autos coordonne l'obtention de votre certificat de conformité européen (COC) pour les Renault EU-spec : Clio 5, Mégane E-Tech Electric, Captur, Austral, Arkana, Espace 6, Scénic E-Tech, Renault 5 E-Tech 2024, Zoé, Twingo, Kadjar, Koleos, Talisman, Mégane R.S. Trophy-R record FWD Nürburgring, Alpine A110 et utilitaires Kangoo, Trafic, Master. Procédure claire, vérification du VIN incluse, transmission du COC en PDF par email sous 5 à 15 jours ouvrés.
Renault de collection ou hors EU-spec
Pour les modèles de collection (R5 Turbo, Clio V6 Phase 2, R8 Gordini, Alpine A110 1600 S, Alpine A310, Renault 4, Sport Spider, Clio Williams), les Renault hors EU-spec importées du Maroc, d'Algérie, de Turquie, du Brésil ou de la Corée du Sud (Renault Korea Motors Samsung), ou les Alpine A442B Le Mans 1978 d'exception, la démarche dépend du véhicule et du marché d'origine. Homologation Autos analyse votre dossier gratuitement et vous oriente vers la procédure la plus adaptée.
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Renault 1899-2026 : 127 ans d'automobile française
Louis Renault et l'invention qui a changé l'automobile (1898-1900)
La naissance de Renault est indissociable d'un seul homme : Louis Renault, né le 12 février 1877 à Paris dans une famille de drapiers bourgeois. En décembre 1898, à 21 ans, il transforme dans le jardin de la villa familiale à Billancourt une tricyclette De Dion-Bouton en voiturette. Son invention : la transmission directe par arbre de cardan et boîte de vitesses à prise directe, remplaçant les chaînes et courroies de l'époque. Ce principe mécanique, breveté en 1899, équipe encore aujourd'hui l'essentiel des automobiles mondiales. La Société Renault Frères est fondée le 25 février 1899 à Billancourt par Louis avec ses frères Marcel et Fernand. Une décennie plus tard, Renault est l'un des plus grands constructeurs européens et l'usine de Boulogne-Billancourt s'étend sur des hectares en bord de Seine, surnommée plus tard "l'île Seguin" (du nom de l'usine emblématique fondée en 1929 par Louis Renault sur l'île du même nom).
Du char FT-17 à la nationalisation (1914-1945)
La Première Guerre mondiale révèle la dimension industrielle de Renault. En septembre 1914, les célèbres taxis Renault AG1 réquisitionnés par le général Gallieni transportent 6 000 soldats vers le front de la Marne, contribuant à la victoire française. Renault produit également le char d'assaut FT-17, premier char au monde équipé d'une tourelle rotative à 360 degrés et d'un compartiment de combat séparé du moteur, doctrine reprise par tous les chars modernes ultérieurs. Plus de 3 000 FT-17 sont construits entre 1917 et 1918. Après la Seconde Guerre mondiale, Louis Renault est arrêté pour collaboration et meurt en prison le 24 octobre 1944. L'entreprise est nationalisée par ordonnance du général de Gaulle le 16 janvier 1945 sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault, statut qu'elle conservera pendant près d'un demi-siècle, jusqu'à la privatisation amorcée en 1990 et achevée en 1996.
L'âge d'or populaire : 4CV, R4, R5 (1947-1996)
L'après-guerre voit Renault devenir le constructeur populaire par excellence. La 4CV "4 chevaux" présentée au Salon de Paris 1947, dessinée pendant l'Occupation par Fernand Picard, est la première voiture française produite à plus d'un million d'exemplaires (1 105 543 unités entre 1947 et 1961). La Renault 4 lancée en 1961, première voiture populaire française à hayon arrière et à transmission avant, devient un phénomène mondial avec 8 135 424 exemplaires produits dans 28 pays jusqu'en 1992. La Renault 5 lancée en 1972, dessinée par Michel Boué, vendue à plus de 5,5 millions d'exemplaires, marque l'arrivée de la citadine moderne en France. Cette tradition populaire se prolonge avec la Renault Clio (lancée en 1990, élue Voiture de l'Année à deux reprises, en 1991 et 2006, six générations vendues à plus de 17 millions d'exemplaires) et l'Espace, premier monospace européen lancé en 1984 en partenariat avec Matra.
Le 11 juin 1978 : Renault gagne Le Mans avec l'Alpine A442B
C'est l'une des plus belles pages de l'histoire automobile française. Le 11 juin 1978, après trois années de campagne acharnée et près de 30 000 kilomètres d'essais menés pour fiabiliser le V6 turbo, l'écurie Renault Sport remporte les 24 Heures du Mans avec l'Alpine A442B numéro 2 aux couleurs jaunes Elf, pilotée par Didier Pironi (jeune espoir français dont c'était la première grande victoire) et Jean-Pierre Jaussaud (vétéran pour qui c'était le couronnement d'une carrière).
Renault engageait quatre prototypes : l'A443 de Patrick Depailler et Jean-Pierre Jabouille (moteur de 2 138 cm³ porté à 380 km/h aux Hunaudières en qualifications, mais cassé à la 18e heure), deux A442A et l'A442B vainqueur. La technologie clé : le V6 Renault Gordini CHS de 1 996 cm³ à 90° turbocompressé développant 500 ch, et surtout la fameuse "bulle" Plexiglas au-dessus du cockpit, validée lors des tests d'avril 1978, qui apportait 8 km/h supplémentaires aux Hunaudières grâce à son aérodynamique fermée. Pironi et Jaussaud subirent des conditions diaboliques dans cet habitacle non ventilé, températures extrêmes et fatigue physique au point que Pironi, trop épuisé après ses deux derniers relais consécutifs (l'embrayage faiblissant interdisait tout changement de pilote), n'a pu monter sur le podium, laissant Jaussaud y soulever seul le trophée.
Cette victoire est aussi une révolution technologique : c'est la première victoire au Mans d'un véhicule équipé de pneus radiaux Michelin, marquant le tournant du sport automobile mondial vers cette technologie. Distance record de 5 044,530 km en 370 tours du circuit de la Sarthe, devant les Porsche 936 de Jacky Ickx/Jürgen Barth/Bob Wollek (deuxièmes) et Hurley Haywood/Peter Gregg/Reinhold Joest (troisièmes). Le directeur sportif Gérard Larrousse, ancien pilote d'usine Alpine, avait fixé deux objectifs : gagner Le Mans, puis basculer toute l'énergie de l'écurie sur la Formule 1 turbo. L'un était atteint, le second allait suivre dès l'année suivante. La voiture défile sur les Champs-Élysées le lendemain. Renault ne reviendra pas en endurance avant les années 2010 avec Alpine, puis le programme Hypercar Alpine A480 puis A424 en championnat du monde FIA WEC.
Le tournant électrique et la Renaulution (2012-2026)
La Renault Zoé, lancée en 2012, est la première voiture électrique de grande série commercialisée en Europe. Elle reste pendant huit années consécutives la voiture électrique la plus vendue du continent et démontre la capacité de Renault à industrialiser cette technologie. La stratégie zéro émission s'élargit avec la Mégane E-Tech Electric (2022), le Scénic E-Tech (2024, élu Voiture de l'Année 2024), puis le retour de la Renault 5 en version électrique (2024, dessinée par Gilles Vidal sous la direction de Luca de Meo). Sur le plan industriel, après les pertes record de 7,3 milliards d'euros essuyées en 2020 sous l'effet de la crise sanitaire, le plan stratégique "Renaulution" annoncé par Luca de Meo en janvier 2021 ramène Renault en territoire positif dès 2021 (+967 millions d'euros de bénéfice net) et déploie en trois phases successives : Resurrection 2021-2023, Renovation 2023-2025 et Revolution 2025-2030.
Qu'est-ce qu'un COC ?
Définition complète, contenu, utilité du certificat de conformité européen Renault
Combien coûte un COC ?
Tarifs Renault 215 EUR EU-spec, devis FFVE collection, comparatif des procédures
Réception à Titre Isolé
Renault hors EU-spec : RTI DREAL, Samsung Korea, Duster Maroc, Brésil, dossier technique
Dédouanement Suisse
Import via la Suisse pour Renault collection (R5 Turbo, Clio V6, Alpine A110)
Renault en compétition : du turbo F1 aux records modernes
Renault est l'un des très rares constructeurs au monde à avoir remporté des titres mondiaux dans toutes les disciplines majeures du sport automobile : Grand Prix, rallye Groupe B, endurance aux 24 Heures du Mans, Formule 1 constructeur et pilote, et records de la voiture de série la plus rapide du monde sur la Nordschleife. Cette polyvalence, doublée d'une cohérence technologique remarquable (le moteur turbo introduit en compétition en 1977 a redéfini la F1 mondiale), donne à la marque une légitimité historique unique.
Renault RS01, premier turbo F1 de l'histoire
En 1977 au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, Renault engage la RS01 avec un moteur Renault-Gordini EF1 1,5 L V6 turbo de 510 ch. La presse britannique se moque alors de cette "théière jaune" en référence aux nuages de fumée caractéristiques de ses moteurs en panne. Mais le 1er juillet 1979 à Dijon-Prenois, Jean-Pierre Jabouille signe la première victoire d'un moteur turbo en F1 au GP de France, devant son équipier René Arnoux. Toute la grille suivra. Tous les moteurs hybrides turbo de la F1 actuelle sont les descendants directs de cette révolution Renault.
1er turbo F1 (1977)1ère victoire Dijon 197912 titres constructeurs F1Williams-Renault, l'ère de domination
De 1992 à 1997, Renault fournit les moteurs V10 RS3 puis RS9 atmosphériques à l'écurie Williams F1. Les résultats sont historiques : Nigel Mansell est sacré champion du monde 1992 sur la Williams FW14B, suivi par Alain Prost en 1993 (FW15C, son quatrième titre), Damon Hill en 1996 (FW18) et Jacques Villeneuve en 1997 (FW19). Renault conquiert quatre titres pilotes consécutifs et cinq titres constructeurs Williams (1992, 1993, 1994, 1996, 1997), plus celui de Benetton 1995 avec Schumacher. C'est l'ère la plus dominante de l'histoire moderne de la F1 à motorisation française.
4 titres pilotes 1992-1997Mansell, Prost, Hill, VilleneuveWilliams FW14B-FW19Renault F1 Team et Fernando Alonso
Après le rachat de Benetton en 2000, l'écurie devient Renault F1 Team en 2002. Fernando Alonso rejoint l'équipe en 2003 et marque l'histoire en devenant à 24 ans le plus jeune champion du monde de l'ère moderne en 2005 sur la R25 (sept victoires, dix podiums). Il récidive en 2006 sur la R26, double champion du monde pilote, accompagné par les titres constructeurs Renault. Pat Symonds, Bob Bell et Flavio Briatore signent l'une des dernières grandes pages des écuries motoristes propriétaires de leur usine moteur.
Alonso 2005-2006Plus jeune champion 24 ans2 titres constructeurs RenaultRenault 5 Turbo, l'icône du Groupe B
Homologuée en 1980 pour le Championnat du Monde des Rallyes Groupe B, la Renault 5 Turbo est l'une des voitures de compétition les plus radicales jamais produites pour la route : moteur Cléon-Alu central arrière, 160 ch sur 970 kg, élargissement spectaculaire des ailes. Jean Ragnotti remporte sur ce monstre le Rallye de Monte-Carlo 1981, devenant la seule R5 Turbo officielle à inscrire son nom au palmarès du WRC. Production limitée à 1 690 unités R5 Turbo (1980-1982) et 3 167 unités Turbo 2 (1983-1986). Record aux enchères 2023 : 128 115 EUR.
160 ch / 970 kgMonte-Carlo 1981 Ragnotti128 115 EUR (record 2023)Mégane R.S. Trophy-R, record FWD Nürburgring
Le 5 avril 2019, la Renault Mégane R.S. Trophy-R bat le record du tour Nürburgring Nordschleife pour les voitures de production à traction avant : 7 minutes 40,100 secondes sur la boucle officielle de 20,6 km (et 7:45.389 sur le tour complet de 20,832 km), pulvérisant la précédente meilleure marque de la Honda Civic Type R (7:43.8) de plus de 3,5 secondes. Au volant : Laurent Hurgon, pilote-développeur Renault Sport, déjà détenteur de précédents records FWD avec la Mégane R.S. Trophy en 2011 (8:07.97) et la Mégane III R.S. Trophy-R en 2014 (7:54.36). Trois records en huit ans, par le même pilote sur la même boucle. La Trophy-R conserve le moteur 1,8 L turbo de la Trophy (297 ch / 400 Nm) mais perd 130 kg grâce à un régime drastique : suppression de la banquette arrière, capot carbone, échappement Akrapovic titane, freins Brembo carbone-céramique, amortisseurs Öhlins, sièges Sabelt, pneus Bridgestone Potenza S007, boîte manuelle 6 rapports. Édition limitée à quelques centaines d'unités, présentée publiquement au GP de Monaco F1 le 24 mai 2019 par Daniel Ricciardo et Nico Hülkenberg, alors pilotes Renault F1 Team.
7:40.100 record FWD-130 kg vs TrophyAkrapovic Brembo ÖhlinsRenault Clio V6 Phase 2
Moteur V6 ES9J4 de 2 946 cm³ développant 255 ch en position centrale arrière, châssis radicalement transformé par Renault Sport et TWR (Tom Walkinshaw Racing) à Uddevalla en Suède. 1 309 exemplaires de la Phase 2 (2003-2005) sur 2 942 unités totales Phase 1+2. Considérée comme l'une des hot hatches les plus folles jamais produites par un constructeur généraliste, la Clio V6 est aujourd'hui un objet de collection : jusqu'à 90 000 GBP aux enchères pour un exemplaire en parfait état d'origine. Procédure FFVE possible pour les exemplaires de plus de 30 ans à partir de 2031.
255 ch V6 central arrière1 309 ex Phase 290 000 GBP enchèresAlliance Renault-Nissan-Mitsubishi : 27 ans de partenariat industriel mondial
Le 27 mars 1999, Renault rachète 36,8% de Nissan pour 5,4 milliards de dollars, alors que le constructeur japonais accumulait les pertes depuis trois années consécutives et croulait sous une dette de 20 milliards de dollars. Renault dépêche à Yokohama Carlos Ghosn, Brésilien-Libanais formé chez Michelin, pour mettre en œuvre le célèbre Nissan Revival Plan : 21 000 emplois supprimés, fermeture de cinq usines, refonte complète de la chaîne d'approvisionnement. Le retour à la rentabilité est obtenu dès 2000, un an avant l'objectif. Ghosn devient successivement CEO de Nissan en 2001, président-directeur général de Renault en 2005, puis chairman de Mitsubishi en octobre 2016 quand Nissan en acquiert 34% du capital pour 237 milliards de yens.
L'Alliance contrôle aujourd'hui huit marques majeures : Renault, Nissan, Mitsubishi, Infiniti, Renault Korea, Dacia, Alpine et Venucia (joint-venture chinoise avec Dongfeng). En 2017, l'Alliance devient le premier groupe automobile mondial en volume de ventes avec plus de 10,6 millions de véhicules, devant Toyota et Volkswagen. La plateforme CMF-EV (Common Module Family Electric Vehicle) sert de base aux Mégane E-Tech, Scénic E-Tech et Nissan Ariya, exemple typique de la mutualisation industrielle qui fait la force du modèle. Après la crise de gouvernance ouverte par l'arrestation de Ghosn à Tokyo le 19 novembre 2018, puis sa démission de Renault le 24 janvier 2019, l'Alliance s'est restructurée en janvier 2023 sous la direction de Luca de Meo (CEO Renault depuis juillet 2020) et Jean-Dominique Senard (président de l'Alliance) : Renault baisse sa participation dans Nissan de 43% à 15%, à parité avec celle de Nissan dans Renault, instaurant une gouvernance équilibrée et axée sur des projets communs.
Renault dans le monde : marchés clés et procédures d'import
COC Renault France et Europe : le marché domestique dominant
La France reste le premier marché de Renault en Europe et le constructeur conserve la place de leader des immatriculations en France en 2025, avec la Clio en tête des ventes de l'Hexagone, suivie par la Captur 2 et l'Austral. Pour un Renault acheté en Belgique, en Espagne, en Italie, en Allemagne, en Slovénie, en Roumanie ou dans tout autre pays de l'Union européenne ou de l'Espace économique européen, le véhicule est EU-spec et le COC peut être obtenu via notre service en 5 à 15 jours ouvrés à 215 EUR TTC. Le COC précise notamment le taux de CO2 WLTP, donnée obligatoire pour le calcul du malus écologique 2026. Pour information, la Mégane E-Tech Electric et le Scénic E-Tech (0 g/km de CO2) bénéficient d'une exonération totale ; la Clio TCe 90 (118 à 122 g/km WLTP) supporte un malus modéré ; les anciens modèles diesel (Mégane dCi 130, Talisman dCi 160) peuvent voir leur malus dépasser 5 000 EUR selon la finition.
Renault Korea Motors (Samsung) : l'import depuis la Corée du Sud
Renault Korea Motors (anciennement Renault Samsung Motors jusqu'en 2022) produit au sein de l'usine de Busan en Corée du Sud des modèles exclusivement destinés au marché coréen domestique : Samsung SM3 (équivalent Mégane), Samsung SM5 (équivalent Laguna), Samsung SM6 (équivalent Talisman), Samsung QM5 (équivalent Koleos) et Samsung QM6. Ces modèles, malgré leurs origines techniques Renault et Nissan, ne disposent pas de réception par type CE et leur VIN commence par KNM ou KNMB (et non par VF1 français). la procédure d'homologation française est donc la réception à titre isolé (RTI) en DREAL, avec un dossier technique complet et, le plus souvent, des adaptations à prévoir (feux, éclairage interne, équipements de sécurité spécifiques au marché coréen).
Renault Maroc et Maghreb : la spécificité des marchés locaux
Renault est le constructeur numéro un au Maroc et exploite deux usines majeures : Tanger Med (deuxième plus grande usine Renault au monde après Bursa, capacité 400 000 véhicules/an, produit Sandero, Logan et Dokker) et Casablanca-SOMACA (Sandero, Logan, Lodgy). Les modèles produits pour le marché local (Symbol, Lodgy, Logan marocain, Duster Maroc) ne disposent pas de réception par type CE européenne et reçoivent souvent des spécifications adaptées au climat saharien : suspension renforcée, filtration anti-poussière, climatisation surdimensionnée, jantes acier de série. Pour un Renault ou Dacia acheté au Maroc ou en Algérie et importé en France, la procédure applicable est la réception à titre isolé (RTI) en DREAL, avec mise en conformité préalable des équipements lumineux selon la directive UE.
Renault Brésil et Argentine : Curitiba, Duster Oroch et Sandero Stepway
Renault produit au Brésil à l'usine d'Ayrton Senna de Curitiba depuis 1998, premier marché émergent du constructeur dans les années 2010. Les modèles brésiliens (Duster Oroch pick-up, Sandero Stepway, Logan, Kwid) sont conçus pour le climat tropical et les normes Proconve P7 (homologues du Euro 6) qui ne sont pas équivalentes aux normes Euro 6d-final ou Euro 6e en vigueur en Europe. Tout véhicule Renault brésilien importé en France passe obligatoirement par une RTI DREAL. Quelques rares exemplaires de Duster Oroch pick-up importés via la Suisse (qui accepte plus largement les normes hors-UE) ont fini par être homologués en France via la procédure dédouanement Suisse, mais cette voie reste réservée aux dossiers exceptionnels.
Renault Turquie et Russie : Bursa, Moscou et l'héritage AvtoVAZ
L'usine Oyak-Renault de Bursa en Turquie produit principalement des modèles EU-spec (Clio, Mégane, Captur, Fluence) destinés à l'exportation européenne. Un Renault produit en Turquie peut donc être EU-spec si le VIN commence par VF1 et si le code de destination correspond au marché UE. Homologation Autos recommande systématiquement une vérification VIN préalable avant toute commande car certains modèles spécifiques au marché turc (LPG, finitions locales, normes EuroEuropean Standard) peuvent ne pas être homologuables sans modification. Concernant la Russie, où Renault détenait jusqu'en 2022 le contrôle d'AvtoVAZ (Lada) acquis progressivement entre 2008 et 2014, l'embargo et la cession au gouvernement russe en mai 2022 ont mis fin aux importations directes : tout Renault ou Lada russe importé après cette date relève d'une procédure RTI complexe avec contrôles douaniers renforcés.
Normes européennes et règlementation par pays
Le certificat de conformité Renault certifie que le véhicule respecte l'ensemble des directives européennes en vigueur au moment de sa mise en circulation : normes d'émissions Euro 5, Euro 6d-final, Euro 6e, normes de sécurité passive (test EuroNCAP), normes d'éclairage, limites sonores, recyclabilité 95%, dispositifs eCall depuis 2018. Il précise également les équivalences fiscales pour la France (puissance fiscale CV, taux de CO2 WLTP) et les pays voisins (puissance fiscale belge, taxe luxembourgeoise sur émissions). Pour les Renault thermiques anciennes depuis 2007 (norme Euro 4), le COC reste obtenable même si le véhicule a plus de 15 ans, à condition que la production soit issue d'une chaîne CE référencée.
Renault par région d'achat
Belgique, Espagne, Italie, Allemagne
EU-spec · COC standard
215 EUR · 5-15 j PDF
Émirats, Arabie Saoudite
Hors EU-spec · RTI requise
Analyse gratuite
Samsung SM3 / SM5 / SM6
Renault Korea Motors Busan
Procédure RTI dédiée
Brésil, Argentine, USA
Hors EU-spec · RTI obligatoire
Analyse préalable requise
Maroc, Algérie, Tunisie
Tanger, Casablanca-SOMACA
RTI · mise en conformité
Renault Bursa (Oyak-Renault)
EU-spec ou TK-spec
Vérification VIN requise
Renault EU-spec 2015-2026 : guide des procédures par modèle
Tableau de référence des modèles Renault les plus fréquemment soumis pour homologation en France, avec préfixe VIN, procédure applicable et tarif. Pour les modèles non listés, contactez-nous via le formulaire ci-dessus ou consultez notre guide complet de l'homologation.
| Modèle | Années | VIN préfixe | Procédure | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Clio 5 | 2019-2026 | VF1RJA | COC | 215 EUR |
| Renault 5 E-Tech Electric | 2024-2026 | VF1B | COC | 215 EUR |
| Mégane E-Tech Electric | 2022-2026 | VF1MB | COC | 215 EUR |
| Scénic E-Tech | 2024-2026 | VF1JB | COC | 215 EUR |
| Captur 2 | 2019-2026 | VF1JB | COC | 215 EUR |
| Austral | 2022-2026 | VF1RA | COC | 215 EUR |
| Espace 6 E-Tech hybrid | 2023-2026 | VF1RA | COC | 215 EUR |
| Arkana | 2021-2026 | VF1RJ | COC | 215 EUR |
| Zoé | 2012-2024 | VF1AG | COC | 215 EUR |
| Mégane 4 | 2016-2022 | VF1LV | COC | 215 EUR |
| Mégane R.S. Trophy-R | 2019-2020 | VF1DZ | COC | 215 EUR |
| Twingo 3 | 2014-2022 | VF1AH | COC | 215 EUR |
| Kadjar | 2015-2022 | VF1RFE | COC | 215 EUR |
| Koleos 2 | 2016-2023 | VF1HZ | COC | 215 EUR |
| Talisman | 2015-2022 | VF1RFD | COC | 215 EUR |
| Master 3 / Trafic 3 / Kangoo | 2010-2026 | VF1MA / VF1FL | COC | 215 EUR |
| Clio V6 Phase 2 | 2003-2005 | VF1CB | FFVE | Devis |
| R5 Turbo / Turbo 2 | 1980-1986 | VF1822 | FFVE | Devis |
| Clio Williams | 1993-1995 | VF1C57 | FFVE | Devis |
| R8 Gordini 1100 / 1300 | 1964-1970 | n/a | FFVE | Devis |
| Renault 4 / 4CV / Dauphine | 1947-1992 | n/a / VF1112 | FFVE | Devis |
| Alpine A110 1600 S / 1600 SX | 1969-1977 | VF31100 | FFVE | Devis |
| Alpine A310 V6 | 1971-1985 | VF31300 | FFVE | Devis |
| Renault Sport Spider | 1995-1999 | VF1ED1 | FFVE | Devis |
| Duster / Logan Maroc | 2010-2026 | VF1 / UU1 | RTI | Devis |
| Samsung SM3 / SM5 / SM6 / QM6 | 2005-2023 | KNM / KNMB | RTI | Devis |
| Duster Oroch / Sandero Brésil | 2015-2026 | 93Y / 93B | RTI | Devis |
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