Certificat de conformité Škoda (COC) et homologation RTI de véhicule importé.

Škoda 1895-2025 : 130 ans d'automobile tchèque

Laurin & Klement, Mladá Boleslav, 1895

Škoda Auto est l'un des constructeurs automobiles les plus anciens du monde. L'histoire commence en 1895 à Mladá Boleslav, en Bohême, avec deux associés : Václav Laurin, mécanicien, et Václav Klement, libraire. Leur société Laurin & Klement démarre par la fabrication de bicyclettes, passe aux motocycles dès 1899, puis produit sa première automobile en 1905 : la Voiturette A, dotée d'un bicylindre 7 ch. En moins de dix ans, l'entreprise est devenue l'un des premiers constructeurs d'Europe centrale.

En 1925, Laurin & Klement fusionne avec le groupe industriel Škoda, fondé par l'ingénieur Emil Škoda à Plzen en 1866. Škoda est alors l'une des plus grandes entreprises industrielles d'Europe, active dans l'armement, les machines-outils et les locomotives. La marque automobile hérite du nom Škoda et du logo en forme de flèche ailée, qui deviendra l'un des symboles automobiles les plus reconnus d'Europe centrale.

Obtenir votre COC Škoda : procédures selon l'origine

Škoda achetée en Allemagne, Belgique, France, Tchéquie ou Espagne

Škoda est une marque massivement européenne. La grande majorité des demandes de COC Škoda que nous traitons concerne des véhicules achetés en Europe : une Octavia trouvée moins chère en Allemagne (premier marché Škoda avec 211 100 livraisons en 2025), un Kodiaq acheté en Belgique, un Superb importé de République Tchèque. Dans tous ces cas, le véhicule dispose d'une réception par type CE, et le COC Volkswagen Group France est la procédure adaptée : 287 EUR, 5 à 15 jours ouvrés, PDF par email. Le VIN Škoda commence généralement par TMB (Mladá Boleslav) ou TMBJ selon le modèle.

La Tchéquie mérite une attention particulière : Škoda y est une institution nationale et représente environ 5 % du PIB national. Les acheteurs français qui repartent de Prague ou de Brno avec une Octavia ou une Superb achetée dans une concession locale ont souvent un VIN EU-spec sans ambiguïté. La vérification reste recommandée car certains véhicules destinés à l'export hors UE transitent par les mêmes concessions. Avec 50 800 livraisons en 2025 (+5 200 vs 2024), la France est un marché en croissance régulière pour Škoda.

Škoda achetée en Suisse : COC EU-spec + dédouanement 846A

La Suisse n'étant pas membre de l'Union douanière, l'importation d'une Škoda achetée chez un concessionnaire suisse implique obligatoirement le formulaire 846A, la TVA française à 20 % et les droits de douane selon l'origine de fabrication. La grande majorité des Škoda vendues en Suisse étant produites en Tchéquie (UE), les formalités d'origine EUR1 simplifient le dossier. Le COC EU-spec reste disponible à 287 EUR. Notre guide complet du dédouanement Suisse vers la France détaille la procédure étape par étape.

Usines Škoda en 2025 : où est fabriqué votre véhicule

Škoda importée du Moyen-Orient ou d'Afrique du Nord : cas fréquents

Škoda a intégré le marché saoudien en 2025 et accélère au Maroc (+37,1 % en 2025) et en Égypte (+32,9 %). Ces véhicules GCC-spec ou Africa-spec présentent des spécifications techniques différentes du référentiel CE : éclairage adapté aux normes locales, systèmes de climatisation renforcés, et pour les versions Moyen-Orient, des différences parfois significatives sur les groupes motopropulseurs. Un Kodiaq ou une Octavia acheté en Arabie Saoudite, aux Émirats ou au Maroc et importé en France ne peut pas bénéficier d'un COC VW Group standard. La procédure applicable est la réception à titre isolé (RTI) en DREAL. Contactez-nous avant tout achat pour une analyse préalable du dossier. Notre guide d'import voiture depuis Dubaï détaille les coûts et les délais.

Škoda importée d'Inde : Kushaq, Slavia et Kylaq India-spec

Depuis 2021, Škoda produit en Inde trois modèles exclusivement destinés au marché local : le Kushaq (SUV compact), la Slavia (berline) et le Kylaq (SUV sub-4m lancé fin 2024). Le Kylaq a été un succès retentissant : 23 714 unités au seul premier semestre 2025, soit 65 % des ventes Škoda en Inde. Au global, Škoda a livré 70 600 véhicules en Inde en 2025, en quasi-doublement par rapport à 2024 (+96,1 %). Ces véhicules sont construits sur la plateforme MQB-A0-IN, une version localisée de la plateforme VW Group. Ils ne disposent pas de réception par type européenne. Un Kushaq, une Slavia ou un Kylaq India-spec importé en France par un ressortissant indien ou rapatrié depuis Mumbai nécessite une RTI en DREAL. La mise en conformité peut être complexe selon les équipements de sécurité et les normes antipollution.

Škoda importée de Turquie : vérification VIN indispensable

La Turquie est l'un des grands marchés mondiaux de Škoda, avec une croissance régulière depuis quatre ans. L'Octavia, la Fabia et le Karoq sont assemblés ou importés pour le marché turc avec une spécification parfois distincte. Certains exemplaires destinés à l'export turc ou au marché algérien présentent des différences techniques par rapport à la version EU-spec standard. La vérification du code de destination du VIN est recommandée avant toute commande de COC. Un véhicule acheté dans une concession turque avec un VIN EU-spec validé peut bénéficier du COC VW Group France à 287 EUR.

Škoda 130 RS et modèles collection FFVE

La 130 RS (1975-1984, environ 200 exemplaires) est l'un des modèles de collection Škoda les plus recherchés en Europe. Son ancienneté la rend éligible à la procédure FFVE. Sa rareté croissante — les exemplaires authentiques en bon état atteignent 40 000 à 80 000 EUR selon l'historique et l'état de la carrosserie — impose une vérification rigoureuse du numéro de châssis et de la conformité aux spécifications Type 735 d'origine. De même pour le 110 R Coupé (Giugiaro), la 120 S Rallye et les berlines 1000/1100 MB : tous éligibles FFVE dès 30 ans révolus.

Marchés overseas à forte demande COC : ce que ça signifie pour vous

La présence mondiale de Škoda génère des flux d'import vers la France depuis des marchés très variés. L'Inde est le cas le plus fréquent : la diaspora indienne en France représente une communauté importante, et les retours de mission ou d'expatriation avec un Kushaq, une Slavia ou un Kylaq India-spec créent des demandes de RTI régulières. Le Maroc et l'Égypte génèrent des demandes similaires depuis la communauté marocaine et les ressortissants français qui y ont acheté un véhicule. Le Kazakhstan est un cas émergent : Škoda y assemble des Kodiaq, Karoq, Kamiq et Octavia en SKD, avec des spécifications locales qui rendent le COC VW Group inapplicable. Le Vietnam, depuis le démarrage de l'assemblage CKD de la Slavia et du Kushaq en juin 2025, génère également des dossiers d'import via la diaspora vietnamienne en France. Homologation Autos analyse chaque dossier individuellement. Si la procédure Japon reste très différente de celle de la Tchéquie, les principes administratifs (RTI, mise en conformité) sont les mêmes.

Marchés overseas : imports fréquents vers la France

Émirats / GCC

Kodiaq, Octavia GCC-spec → RTI

Inde

Kushaq, Slavia, Kylaq → RTI

Turquie

Octavia, Fabia → vérif. VIN ou RTI

Maroc / Égypte

Africa-spec → RTI ou attestation

Kazakhstan

SKD local → RTI

Vietnam

Kushaq, Slavia CKD → RTI

Modèles électriques Škoda et exonération malus

L'Enyaq (lancé 2021), l'Elroq (lancé 2025, 3e BEV en Europe) et l'Epiq (lancé 2026, plateforme MEB+ avec batteries LFP, autonomie 430 km, prix d'environ 25 000 GBP) sont 100 % électriques et émettent 0 g de CO2. À l'achat en France, ces modèles bénéficient de l'exonération totale du malus écologique 2026, ce qui peut représenter une économie majeure sur les modèles haut de gamme. Le COC mentionne explicitement les valeurs WLTP de 0 g/km, ce qui permet à l'ANTS de confirmer l'exonération automatiquement lors de l'immatriculation. En 2025, Škoda est la 4e marque européenne sur le segment électrique, avec 25,7 % de ses ventes en BEV ou PHEV.

Škoda au sein de Volkswagen Group : canal COC commun

Volkswagen et Škoda : même canal COC, même plateforme MQB

Depuis son intégration au Volkswagen Group en 1991, Škoda partage les plateformes techniques, les moteurs et les procédures administratives du groupe. L'Octavia actuelle partage la plateforme MQB-Evo avec la VW Golf. Le Kodiaq partage le MQB avec le VW Tiguan. L'Enyaq partage la plateforme MEB avec le VW ID.4. En pratique, une demande de COC Škoda, VW ou SEAT EU-spec transite par le même service Volkswagen Group France, avec les mêmes délais et la même procédure de vérification VIN. Škoda développe et produit également des composants comme les systèmes de batterie MEB, les moteurs et les transmissions, y compris pour les autres marques du groupe.

Audi, Porsche et le segment premium VW Group

Škoda partage le groupe VW avec ses cousines premium : Audi (COC pour A3, A4, Q3, Q5 EU-spec importées d'Allemagne ou de Belgique) et Porsche (COC pour Cayenne, Macan, Taycan EU-spec, avec un tarif dédié). Homologation Autos traite les dossiers de ces marques avec vérification VIN et orientation vers la procédure adaptée. Le canal VW Group est commun pour les modèles EU-spec de toutes ces marques, qu'il s'agisse d'une Octavia ou d'un Cayenne.

SEAT et CUPRA : les marques sœurs ibériques au sein du Brand Group Core

SEAT et Škoda partagent de nombreuses plateformes au sein du groupe VW : le SEAT Leon partage le MQB avec l'Octavia, l'Ateca avec le Karoq, et la Mii avec l'ex-Citigo. Les deux marques occupent le segment « volume accessible premium » du groupe VW, en dessous de VW et d'Audi. CUPRA, marque autonome depuis 2018, partage également avec Škoda les plateformes MQB et MEB. Pour un SEAT acheté en Espagne ou une CUPRA Born achetée en Belgique, le canal COC est le même que pour une Škoda. Homologation Autos traite ces dossiers dans le même cadre Volkswagen Group.

Bentley et Lamborghini : segments ultra-luxe et supercar du groupe

Au-delà du Brand Group Core (volume), Volkswagen Group englobe également le segment ultra-luxe avec Bentley (Continental GT, Bentayga, Flying Spur — Crewe en Angleterre, intégrée au groupe VW depuis la vente de Vickers PLC en 1998, où VW a obtenu Bentley pendant que BMW obtenait Rolls-Royce) et le segment supercar avec Lamborghini (Huracán, Urus, Revuelto — Sant'Agata Bolognese en Italie, dans le groupe VW via Audi depuis 1998). Le Bentayga et l'Urus partagent la plateforme MLB Evo avec le Porsche Cayenne et l'Audi Q7. COC disponible pour ces marques au tarif premium dédié.

Škoda en Brand Group Core : convergence avec VW, SEAT et CUPRA

Depuis 2023, Volkswagen Group a réorganisé ses marques de volume en Brand Group Core, qui rassemble VW, Škoda, SEAT et CUPRA sous une alliance stratégique commune (Thomas Schäfer, en charge de Brand Group Core, dialogue régulièrement avec Klaus Zellmer pour le pilotage). Cette organisation renforce les synergies industrielles et administratives entre ces quatre marques. Pour les dossiers COC, cela se traduit par un canal unifié pour les modèles EU-spec de l'ensemble de ces marques. Homologation Autos exploite cette structure pour garantir les meilleures procédures et les délais les plus courts.

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